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克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，按總噸位計(jì)算，中國(guó)已經(jīng)正式超過(guò)長(zhǎng)期 " 霸榜 " 的希臘，成為世界最大的船東國(guó)。

長(zhǎng)期以來(lái)，擁有眾多知名船王以及船東公司的希臘一直是世界最大的船東國(guó)。而根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，按總噸位計(jì)，目前中國(guó)已經(jīng)以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)希臘成為了世界最大的船東國(guó)。

克拉克森研究公司 ( Clarksons Research ) 分析師斯蒂芬 ? 戈登 ( Stephen Gordon ) 表示，因?yàn)橛兄鋸?qiáng)大的貨運(yùn)規(guī)模、強(qiáng)大的造船業(yè)以及日益活躍的金融業(yè)，因此中國(guó)的船隊(duì)規(guī)模的提升并不令人奇怪。

截至目前中國(guó)船東所持有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了 2.492 億總噸（GT），市場(chǎng)份額占比為 15.9%（中國(guó)船東的船隊(duì)價(jià)值約為 1800 億美元），略高于希臘船東的 2.490 億 GT，市場(chǎng)份額占比 15.8%（希臘船東的船隊(duì)價(jià)值約為 1630 億美元），排在第三的為日本的 1.810 億 GT，隨后是韓國(guó)和美國(guó)都為約 6600 萬(wàn) GT。

值得一提的是，雖然在總噸位上中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先，但是從載重噸位（DWT）這個(gè)角度來(lái)看，希臘仍然占據(jù)著最大份額，此外希臘船東在油輪和 LNG 運(yùn)輸船等領(lǐng)域也獨(dú)占鰲頭。

另外，雖然目前中國(guó)船東的市場(chǎng)份額排名第一占到了 15.9%，這個(gè)數(shù)字相對(duì)于中國(guó)的貿(mào)易實(shí)力 ( 占全球進(jìn)口的 22%，集裝箱出口的 33% ) 來(lái)看，仍然偏低，中國(guó)船東們還要加油。

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