近日，據(jù)相關(guān)人士透露，國內(nèi)汽車新零售物流與終端服務(wù)平臺“步甲運車”完成數(shù)千萬元首輪戰(zhàn)略融資。步甲運車自2020年10月開始項目啟動，2021年3月完成物流平臺1.0上線，截至到11月，季度流量增幅達70%-90%，同時也開始布局線下物流中轉(zhuǎn)庫和交付終端。步甲運車聯(lián)合創(chuàng)始人袁國華表示，從本輪戰(zhàn)略投資開始，步甲運車將在云南開始建設(shè)第一批20家試點交付中心，開始推進終端服務(wù)戰(zhàn)略。這一區(qū)域的試點成功后，自2022年開始，將快速復(fù)制，最終將在未來3-5年內(nèi)達到1000家交付中心，實現(xiàn)全國縣級市以上全覆蓋。

300個庫，1000個交付中心，100萬臺車交付

自特斯拉、理想、蔚來等拉開“造車新勢力”的帷幕，百度、小米、華為等重量級玩家近期也紛紛進入賽道，布局汽車生產(chǎn)制造和智能化領(lǐng)域。汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年來的大變革、大洗牌時期，洶涌浪潮之下，這家布局汽車物流與終端服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司——步甲運車，逐漸浮出水面。 袁國華向創(chuàng)業(yè)邦透露，步甲運車準備在未來的5年內(nèi)，完成300個物流中轉(zhuǎn)庫、1000個線下交付中心的建設(shè)，與線上平臺相結(jié)合，形成中國汽車新零售的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施，并實現(xiàn)100萬臺/年的交付目標(biāo)。

當(dāng)日達、次日達等概念在普貨物流的領(lǐng)域里已經(jīng)常見。但在汽車物流市場，目前卻缺乏這類標(biāo)準化的物流產(chǎn)品，這個市場仍處于“大象+螞蟻”這種一邊是寡頭壟斷、一邊是“小散弱”的散車物流市場格局，缺乏平臺整合。 所以，這個行業(yè)處于一種病態(tài)之中：一方面，上游類似抖音賣車博主之類的中小電商、造車新勢力、電商平臺蓬勃發(fā)展，對物流和終端服務(wù)的需求高速增長；另一方面，傳統(tǒng)的汽車物流巨頭如安吉、民生等，囿于體制的束縛，對龐大的長尾零散需求無所建樹，缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品和體系支持，以至于各地二手車市場、網(wǎng)絡(luò)上“黃牛”泛濫，運力市場陷入無序競爭，汽車物流效率低下，服務(wù)質(zhì)量廣受詬病。

針對行業(yè)的亂象，步甲運車首要的目標(biāo)，是利用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式，解決行業(yè)信息不對稱問題，將上游集貨、車貨匹配、車輛調(diào)度、在途管理、倉儲管理集納到一個平臺之上，形成汽車物流行業(yè)的“滿幫”。

同時，步甲運車通過平臺的大數(shù)據(jù)能力，利用各地的中轉(zhuǎn)庫，在流量集中的線路開辟庫到庫的“專線”，并依托各地中轉(zhuǎn)庫，整合本地零散運力，開辟庫到門的“專車”，對末端配送進行標(biāo)準化。

通過線上系統(tǒng)和線下中轉(zhuǎn)庫的結(jié)合，改變傳統(tǒng)“門到門”的低效率物流模式，而形成物流全流程電子化、智能化的高效物流模式，從而大大提升汽車物流效率。另外，步甲運車以中轉(zhuǎn)庫為戰(zhàn)略依托，除了整合本地零散運力和短途配送之外，還可以連接客戶所需的各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如供應(yīng)鏈金融等，真正將物流變成“連接者”，實現(xiàn)真正意義上的物流服務(wù)的延伸。

順應(yīng)行業(yè)大變革趨勢，步甲終端大戰(zhàn)略

在即將變成過去時的“主機廠—4S店”的汽車B2B2C的代銷時代，物流承擔(dān)的主要角色，就是“搬運工”角色，把汽車作為商品，從A地搬到B地即可。物流過程中服務(wù)質(zhì)量并不重要，只需要根據(jù)廠商的指令完成工作即可。

而在未來是汽車B2C的直銷時代，物流承擔(dān)的角色，變成了“連接者”，即把主機廠的產(chǎn)品和服務(wù)，通過線上平臺和線下終端，與消費者連接在一起。物流是服務(wù)的延伸，也是企業(yè)面對消費者的重要通道。

物流將回歸本質(zhì)，其服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力將是其生存與發(fā)展的根本。而物流企業(yè)服務(wù)能力的形成，離不開服務(wù)終端的承載。

步甲運車自2020年10月開始，陸續(xù)在天津、青島、濟南、上海、杭州等地自建中轉(zhuǎn)庫，經(jīng)過將近一年的實際運營，摸索出一整套線上系統(tǒng)結(jié)合中轉(zhuǎn)庫的運營和管理能力。

自2021年四季度開始，步甲運車將在首期實戰(zhàn)案例的基礎(chǔ)上，采取合作運營的模式，與傳統(tǒng)物流共建中轉(zhuǎn)庫，首批40家重點城市的中轉(zhuǎn)庫將在2021年年底之前完成。眾所周知，汽車是一件特殊的商品，在最后一公里的交付上，有別于家電、服裝或其他商品，是需要有交付場景的。最后一公里的交付，也是諸多汽車廠家和電商平臺的需求痛點。

建立一個開放、共享的交付平臺，是步甲運車基于汽車新零售物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)戰(zhàn)略，以此為依托，不僅可以獲取上游的流量，與上游廠商、電商平臺達成廣泛深入的合作，而且可以在“流量賦能”的大戰(zhàn)略下，最終與消費者建立起聯(lián)系，實現(xiàn)真正的渠道扁平化、服務(wù)標(biāo)準化。

用科技改變汽車整車物流，真正提升行業(yè)時效

把線上和線下的高效結(jié)合，也是步甲運車打破傳統(tǒng)、快速成長的關(guān)鍵。據(jù)了解，步甲運車平臺自2021年3月上線以來，已實現(xiàn)除港澳臺以外全國各主要城市的運力資源整合。審核入駐承運商400多家、可承運線路近3000余條，已順利走過1.0版本。整合充沛的社會運力資源，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)精準車貨匹配、極速拼板，真正意義上解決了行業(yè)時效問題。

不同于普貨物流，汽車整車物流的智能化水平極為落后，“小”“散”“亂”“差”是行業(yè)最主要的問題。

隨著電商平臺的快速崛起，不論是發(fā)運一臺上萬元的電視、冰箱，還是一個9.9元包郵的小物件，物流在途信息的實時呈現(xiàn)早已是必備服務(wù)。難以置信的是，在汽車整車物流市場，承運一臺價值幾十萬甚至上百萬的豪車卻無在途可言。當(dāng)前客戶在途信息的獲取仍以電話、微信索要為主，然而運輸信息不透明、業(yè)務(wù)層層分包導(dǎo)致在途信息延時、不準確，甚至是虛假難辨。為了解決這一痛點，步甲運車通過運輸管理系統(tǒng)（TMS）客戶端已實現(xiàn)在途信息的實時呈現(xiàn)，這不僅對客戶是一大亮點，對整個行業(yè)服務(wù)水平來說都是質(zhì)的飛躍。

降本增效四個字是物流行業(yè)的老生常談。人人想降本，人人想增效，但不少企業(yè)也為此走了很多彎路，擴大物流部門規(guī)模、增加員工數(shù)量，甚至不惜高成本養(yǎng)技術(shù)團隊去開發(fā)物流系統(tǒng)。

對此，步甲運車創(chuàng)始人袁國華說道：“專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做，有時選對了合作伙伴才是降本增效的關(guān)鍵所在。”

據(jù)了解，不少企業(yè)的物流部門僅僅做了傳統(tǒng)物流“人工機器人”的工作，打電話、發(fā)微信、做表格是主要的工作。步甲運車1.0版本就已實現(xiàn)為大客戶API對接的服務(wù)，不僅可以做到訂單數(shù)據(jù)的實時傳輸，各類報表的自動生成，還可以根據(jù)客戶要求給承運商、司機、經(jīng)銷商等相關(guān)人員提供業(yè)務(wù)培訓(xùn)服務(wù)，確保服務(wù)統(tǒng)一標(biāo)準化。用科技手段和標(biāo)準化的流程服務(wù)，為用戶降本增效按下加速鍵。步甲運車之所以能夠在這個時候穩(wěn)定加速，一個重要的原因是在于對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深刻認識和團隊多年來對傳統(tǒng)汽車整車物流的經(jīng)驗積累。汽車整車物流行業(yè)不僅僅要靠資本的驅(qū)動，更需要經(jīng)驗和時間的精耕細作。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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